Auch dieses Mal war die von See kommende Dünung noch so hoch, dass schon kurz nach der Passage der Meerenge (s.o.) die Gipfel der Riffe im Wellental nicht mehr zu sehen waren (Schätzung: ca. 3-4m), aber es blies ein freundlicher halber Wind und nach wenigen Meilen nahm die Dünung spürbar ab. Ich vermute, vor Ajaccio tritt zuweilen ein ähnliches Phänomen auf, wie vor der Schleimündung auf der Ostsee - nur mit einem 5-fach "Booster". Wir schlichen mit dem freundlichen Wind entlang der korsischen Küste nach Norden, noch immer etwas misstrauisch. Als sich jedoch alles harmonisch anließ, änderten wir unseren Kurs - nicht zuletzt aus taktischen Gründen: von der Nordspitze Korsikas wäre zwar die Distanz zur Cote d´Azur am kürzesten, aber andererseits ist man dort der Wetterküche im Golf von Genua bereits gefährlich nahe. Andererseits mussten wir uns nach meiner Berechnung und Kenntnis der Wetterkarten weit genug von der "Mistral Rennstrecke" entfernt haben. Also machten wir einen 60°- Schwenk aus Kurs Nord-Nord-West in Richtung West-Nord-West. Im Lauf des Abends bestätigte sich meine Kalkulation eindrucksvoll am Himmel: backbord in Richtung südwestlicher Richtung war der Himmel blank geputzt vom Mistral, steuerbord braute sich in nordöstlicher Richtung die Genueser Wetterküche zusammen (gegen Morgen sogar mit einem veritablen Gewitter). Dazwischen segelten wir unter einem Wolkenmix mit einem freundlichen Wind von 3 Bft. der Küste des französischen Festlands entgegen:

Im Licht des frühen Morgens war schon bald die französische Küste auszumachen. Hurra, unsere letzte "Große Überfahrt" war fast gemeistert! Während R., der mich nachts für ein paar Stunden abgelöst hatte, noch seelig schlummerte, traf ich einsame Entscheidungen: Die naheliegenste Destination Cannes war mir nicht mehr gut genug, nach Studium des Hafenführers und intensiven Berechnungen änderte ich den Kurs auf St. Raffael, um den Weg Richtung Westen abzukürzen, dann auf St. Tropez, dann auf Cavallaire du Mer. Dort kamen wir um 16:00 an, tankten und machten auch hier gleich wieder mit der mediterraneen Sommerkrankheit Bekanntschaft: Hafen "CLOSED, FULL, FERMÉE". Nach kurzer Beratschlagung fiel der Entschluss, "einfach" gleich weiter zu fahren. So kurz vor dem Ziel meinten wir, dass uns nicht mehr allzu viel schrecken könnte - eine weitere Nachtfahrt schon gar nicht. Vielleicht lag es daran, dass mich der brennende Abendhimmel so wenig misstrauisch machte:

Im Mittelmeerraum, ganz im Gegensatz zu nördlichen Breiten der Vorbote für schlechtes Wetter. Auch die "Pan-Pan"- und sogar "Mayday"-Rufe im Funk hörte ich nur beiläufig. Auch dass der Wind plötzlich schlagartig zunahm (kam ja von hinten), es achtern blitzte und donnerte und wir plötzlich zwischen dem Festland und der Küste einen Strom von hinten hatten, der uns auf fast das Doppelte unserer Geschwindigkeit über Grund beschleunigte, kombinierte ich erst kurze Zeit später zu bedrohlichen Vorzeichen, als es (fast) zu spät war: Mittlerweile war die Nacht herein gebrochen, wir befanden uns mitten in einer gefährlichen Engstelle zwischen einer kleinen Insel und dem Festland und die Wellen, die (entgegen Strom und Wind) vom offenen Meer kamen, türmten sich immer höher. Plötzlich, mitten in der Engstelle kam uns der erleuchtete Mast eines größeren Seglers entgegen. An Deck keine Positionslichter, der Mast verschwand immer wieder fast vollständig, was selbst in der Dunkelheit (zusätzlich zum Geschaukel unserer Unity) auf die Höhe der Wellen schließen ließ. Was jedoch vor allem irritierte, war die Tatsache, dass der beleuchtete Mast scheinbar willkürlich über die ganze Breite der Meerenge schlidderte. Als dieser Mast nun in nur noch kurzer Distanz vor unserem Bug direkt in unsere Kurslinie schlingerte, wurde mir die Angelegenheit zu brenzlig - ich steuerte eine 180°-Kertwende, weg von dem schlingernden Segler, zurück zu einer Bucht, die wir vor nicht allzu langer Zeit passiert hatten, und von der ich mir auf Grund ihrer Lage Schutz gegen Wind und Wellen erhoffte. Kaum war die Wende vollzogen, schlingerten auch wir steuerlos durch die gefährliche Meerenge. Nach einer Schrecksekunde begriff ich, dass der starke Strom mittlerweile exakt aus der entgegen gesetzten Richtung wie zuvor kam, wir ihn nun also mit ca. 5 Knoten von hinten hatten, womit jede Steuerwirkung des Ruders aufgehoben wurde. Ich gab Gas und als das Schiff daraufhin wieder steuerbar wurde, war ich (wieder einmal) froh um jedes PS meiner 4,5-Liter-Maschine. In rasantem Tempo strebten wir die soeben zurückgelegte Strecke retour bis zur Bucht. Kaum im "Schatten" der Landzunge, von der sie gebildet wurde, und man hätte meinen können, der ganze Spuk des vergangenen Abends sei eine Fata Morgana gewesen: das Wasser still, der Sturm ein laues Lüftchen. Eine oft im Mittelmeer anzutreffende Situation: "um die nächste Ecke" wechseln die Bedingungen "schlagartig". Alleine die große Anzahl von Yachten, die bereits in dieser Bucht Schutz gesucht hatten und noch nach uns hereinschlichen, zeigte deutlich, dass wir das alles nicht geträumt hatten.

Die verschiedenen Wolkenformationen auf dem Weg zum Golfe du Lyon waren sehenswert ...

Felsformationen an der Küste bei Marseille

Am nächsten Morgen war der Wind zwar noch nicht abgeflaut, aber Beaufort 4-5 waren immerhin eine wesentliche Verbesserung zum Vorabend. Ich weckte R. und so schnell wie möglich lichteten wir den Anker und strebten dem nur wenige Seemeilen entfernten Hafen zu. Während wir die Fahrrinne durch die weitläufigen Untiefen der Lagune durchfuhren, begann der Wind schon wieder aufzufrischen. Eine seitliche Böe von 7 Beaufort mahnte zur Eile. Wir erreichten den Hafen, und schafften es auch noch, im zweiten Anlauf leeseitig mit Hilfe einer freundlichen Skippersgattin anzulegen. Ohne Pause begannen wir mit dem Aufräumen und dem Einholen der Segel. Das Zusammenfalten gestaltete sich bei dem mittlerweile bereits wieder kräftig brausenden Wind etwas schwierig, wurde aber ebenso gemeistert wie das Erledigen der Formalitäten, das Endgültige Vertäuen des Schiffs, während R. bereits seine "Siebensachen" zusammenpackte. Als er mir anbot, das Taxi für den Weg zum Bahnhof nach Aix en Provence mit mir zu teilen, überlegte ich nicht lange, packte ebenfalls das Nötigste in meinen kleinen Handrucksack, schloss die Unity ab und war bereits dreieinhalb Stunden nach Abschluss unseres Überführungstörns auf dem Weg nach Korfu, um das Wohnmobil nachzuholen. Mittlerweile begann sich zwar mein Kreislauf mit einigen Schwindelattacken zu melden, aber ich saß ja ruhig und sicher im Taxi und hoffte, bald ein Nickerchen im Zug machen zu können.

Dass die Zugverbindung nach Venedig zuerst für die nächsten Tage vollkommen ausgebucht sein sollte, ich dann aber wunderbarer Weise doch noch ein Ticket bekam, dass ich in Ventimiglia während der Nacht zwölf Stunden Aufenthalt hatte, am Ort aber kein Pensions- oder Hotelzimmer fand (wie in den Häfen: CLOSED, COMPLETO!) und vor Kälte bibbernd am Strand zwischen Fischerbooten schlafen musste, dass ich in Korfu spätabends nach meiner Ankunft noch das komplette Wohnmobil umräumen musste und früh am nächsten Morgen die Fähre zurück nach Venedig verpasste, weil mir eine falsche Uhrzeit angegeben worden war, dass ich mit einem Dauerlauf durch Korfu doch noch ein Fährticket ergatterte, dass sich die Fahrt von Venedig nach Marseille endlos hinzog und ich durch einen dreistündigen Stau vor der Mautstation vor der französischen Grenze (wieder in Ventimiglia...) erst spät nachts in Port Napoleon ankam, dass die Unity bereits am nächsten Tag nachmittags an Land gekrant wurde und ich daher am nächsten Morgen mit Hochdruck arbeiten musste, um das Inventar von 4 Jahren ins Wohnmobil umzuladen und alle Servicearbeiten zu erledigen, ..... all das ließ ich aufatmend hinter mir, als ich am Abend des 13. August die Schranke an der Ausfahrt von Port Napoleon passierte. Ich fuhr noch (mit einigen Irr- und Umwegen durch die idyllische Provence) bis ich die Autobahn Richtung Lyon erreichte und auch dann noch eine Weile, bis sich bleischwere Müdigkeit meiner bemächtigte. Ein hübsch angelegter Parkplatz wurde angesteuert, ein kühles Bier geöffnet und dann konnte ich endlich nach so langer Zeit wieder einmal einen ruhigen Feierabend genießen, während ich die Ereignisse der letzten Wochen ein wenig Revue passieren ließ und beschloss, dass ich, so sehr es mich gen Norden drängte, vor allem endlich wieder einmal ...... ausschlafen würde. Der nächste Tag brachte mich trotzdem bis kurz vor die Tore Kassels und am Spätnachmittag des 15. August war meine Odyssee nach über einem Monat, fast 4000 gefahrenen Kilometern und ziemlich genau 1000 gesegelten Seemeilen - zu Ende.

Garding - Ortsmitte mit "Elisabeths Kirche" - "St. Christian"

Es erwartete mich mitten in der wunderschönen Weite der holsteinischen Marschenlandschaft eine aufatmende Gattin, ein hübsches Heim und ein begeisterter Windhund. Kann der Mensch noch mehr wollen? Zumindest für den Augenblick war ich der felsenfesten Überzeugung dass "Nein" .....

Abendlicher Blick von meinem neuen Arbeitplatz